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Operaciones

Operaciones (5)

Lunes, 24 Julio 2017 15:29

Patios y talleres

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Patios y talleres

Los Patios y Talleres son instalaciones en las cuales se realiza el estacionamiento, la revisión y el mantenimiento de la flota de buses del SETP.          

Hacen parte de la infraestructura necesaria para el correcto funcionamiento del sistema, cumpliendo las funciones de servicios y estacionamiento, en los cuales se permite el aparcamiento de los vehículos cuando estos no están en servicio, se realizando  además, el control técnico.

Para permitir el estacionamiento y las labores de revisión y mantenimiento, se requiere de las siguientes zonas, puntos, edificaciones e instalaciones:

  • Punto y área de acceso de buses.
  • Cárcamos de mantenimiento.
  • Área de taller.
  • Edificio de instalaciones de servicios.
  • Edificio administrativo.
  • Zonas de parqueo.
  • Estación de servicio.

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Para el SETP de Pasto se construiran 2 patios y 2 patio-taller: Aranda, Mijitayo, Briceñoy Chapal (en diseño). 

Lunes, 24 Julio 2017 15:29

Señalética y paraderos

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Señalética y Paraderos

Paraderos1

En todo sistema de transporte público es de carácter fundamental la localización estratégica de los paraderos o estaciones (según sea el caso) de los vehículos destinados para este servicio independientemente cuál sea su tipo. Para la correcta implantación de una parada se tuvo en cuenta una serie de características que garanticen la función plena del servicio de trasporte.

Entre ellas se encuentran:

Correspondencia con las rutas del sistema de transporte

Correspondencia de Rutas

Es una característica básica, los paraderos al ser instalados deben corresponder al sistema de rutas de la empresa prestadora del servicio y de acuerdo los estudios realizados sobre el comportamiento de los usuarios y la movilidad.

Espacialidad óptima para la infraestructura física de una parada y flujo de peatones / usuarios

gráfica paraderos 01

Los paraderos con señal vertical se ubican en espacios en dónde el andén no supera los 2.20 metros. Los paraderos con mobiliario se instalarán en espacios superiores a 3.80 metros. De ésta manera se garantiza proporcionar un espacio adecuado para el tránsito de peatones en ambos casos.

 

Proximidad al usuario

gráfica paraderos 04

Los usuarios pueden tomar mejores decisiones en cuanto a la planificación de dónde y cuándo tomar el vehículo de transporte público. La ubicación de las paradas están planificadas de tal manera que es posible contribuir en la reducción de los tiempos de viaje y así aumentar la fiabilidad en el sistema. La distancia mínima que un usuario o usuaria caminará para tener acceso al servicio de transporte desde un paradero será de 150 metros y la distancia máxima de caminata será de 300 metros, especialmente en zonas rurales donde se presenta la menor demanda de pasajeros. 

 

Comodidad, seguridad y durabilidad

Comodidad seguridad y durabilidad 05

Los usuarios podrán encontrar en los paraderos amoblados un espacio de protección mientras esperan por su ruta. Están diseñados con materiales y estructura que permiten refugiarse de la lluvia y el sol. Dispondrán de banca con espaldar, panel informativo de ubicación geográfica, iluminación proporcionada por mupi publicitario y ubicación segura en la espacialidad entre el andén y la vía.

 

Fácil interpretación y accesibilidad

 gráfica paraderos 03

La señalética ubicada en los paraderos está diseñada para que los usuarios con facilidad puedan ubicarse localmente en la ciudad, conocer las rutas que pasan en cada parada junto con su destino. Además de tener información precisa de las próximas paradas y recorrido general de las rutas.

 

Tipos de Paraderos

El sistema de paraderos del Sistema Estratégico de Transporte Público de Pasto se conforma de dos tipos de paraderos: paraderos con señal vertical y paraderos con mobiliario. Todos los paraderos sean de un tipo u otro van acompañados de señalización en piso en pintura blanca indicando el lugar de parada y pintura amarilla en el sardinel a lo largo de la misma.

señalizacion horizontal 06

 

Paraderos con Señal Vertical

señal vertical

La intervención de estos paraderos es mínima. Se hace sobre el andén una fundición para anclaje en hormigón para instalar un paral cuadrado en acero inoxidable de 3 metros de longitud la cual soporta un panel de elementos informativos que conforman la señalética del sistema. En este panel se ubican las rutas que pasan por cada paradero y el destino; este tipo de señales se distribuyen por toda la zona urbana y parte de la zona rural de la ciudad. Para el centro histórico de Pasto se instala la señal vertical a la que se le integra una placa informativa adicional, la cual brinda una información más completa para el usuario desplegando las próximas paradas que tendrá cada ruta desde el ascenso al vehículo en cada paradero.

 

Panel Superior Informativo

Panel Superior 03

Placa Informativa (Centro Histórico)

Placa Informativa

Esta placa informativa o minipanel se implementa con el objetivo de brindar una información más completa para el usuario desplegando las próximas paradas que tendrá cada ruta desde el ascenso en cada paradero.

Ésta placa facilita la pedagogía del nuevo Sistema de Paraderos. Es importante para las buenas prácticas ya que los usuarios entrarán en el proceso educativo de paradas y deberán conocer con mayor certeza cuáles solo los lugares donde los buses harán los descensos y ascensos de pasajeros.

Los tamaños de los contenidos como los cuadros sinópticos donde se representa el recorrido de las próximas paradas hasta el lugar de destino adaptarán su escala de tamaño dependiendo de la cantidad de rutas que se dispongan en cada paradero, manteniendo aun así unos estándares dimensionales para no perder la uniformidad de la información del sistema. Hay casos 1 hasta 16 rutas por paraderos.

Esta placa informativa se dispondrá en la parte media de la columna de la señal, está diseñada para que el usuario se acerque a ella, a una corta distancia y obtenga de ésta información. Las esquinas inferiores son redondas, para así evitar cualquier tipo de accidentes con los transeúntes de cualquier edad y/o condición.

 

Paraderos con Mobiliario

 Paradero Mobiliario 07

 Se instalarán 314 paraderos amoblados con techo, banca, muppi publicitario y señal vertical, sobre andenes con espacio superiores a 3.8 metros. Estos paraderos están diseñados para lugares donde hay alto flujo de rutas y pasajeros.

Tratamiento de piso

Tratamiento de Piso 08 (1)

Cada paradero con mobiliario incorporará un tratamiento de piso en adoquín correspondiendo a la infraestructura que ha venido implementando Avante a lo largo de todas las obras que requieren intervención del espacio público dispuestos en patrones como:

 

Ruteros de Bus

 

 

 

Lunes, 24 Julio 2017 15:28

Sistema de recaudo centralizado

Escrito por

Sistema de Recaudo Centralizado

imgrecaudo

Es el sistema que centraliza, controla y permite adecuar la integridad de los ingresos y accesos realizados por los usuarios al sistema de transporte, logrando así:

  • Efectuar el control del dinero y su consignación en caja única con administrador financiero.
  • Efectuar el control de ingreso a los buses de todos los pasajeros.
  • Controlar el acceso de todos los pasajeros en cualquier momento en que el sistema de transporte se encuentre en servicio.
  • Manejar y controlar tarifas diferenciales y tarifas integradas con transbordos físicos y virtuales.
  • Eliminar el fraude asociado al uso de efectivo a bordo.
  • Efectuar el control estadístico y contable.
  • Aportar facilidad y versatilidad de uso de los medios de pago acceso para el pago de servicios colaterales con integración multimodal.
  • Implementar y disponer de la capacidad de consulta y generación de informes destinados a los diferentes actores del sistema.     
Lunes, 24 Julio 2017 15:28

Semaforización

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Sistema de Semaforización

la Alcaldía Municipal de Pasto, a través de Avante SETP, en el marco de los componentes del proyecto del Sistema Estratégico de Transporte Público, incluidos en el documento Conpes 3549, puso en marcha el proceso de Licitación Pública LP 2013-006 para el Suministro, Instalación y Puesta en Marcha del Sistema de Semaforización para la ciudad de Pasto, la cual busca beneficiarse de un sistema de semáforos centralizado y coordinado con la tecnología apropiada, para brindar mayor seguridad a todos los actores de la movilidad en la red vial de la ciudad: desde el peatón hasta quienes transitan en vehículos motorizados por la ciudad, disminuyendo tiempo de viaje, optimizando el desempeño de las vías y reorganizando la operatividad del tráfico.

¿De qué se compone?

  • 75 Intersecciones semaforizadas. + 4 Intersecciones Adicionales.
  • 3 Pasos peatonales sanforizados.
  • 4 paneles de mensajería variable.
  • Un centro de control y operación
  • 96 Detectores vehiculares
  • 12 Dispositivos sonoros

 

1. Mobiliario semafórico 

Se sincroniza la red que permite la creación de las llamadas "Olas verdes", las cuales evitan las dificultades actuales de circulación continua por los corredores de la ciudad. El monitoreo de las características del tráfico y su dimensionamiento, permite el ajuste de una manera ágil y técnicamente soportada de los tiempos en cada cruce semafórico. Adicionalmente, el nuevo mobiliario semafórico favorece a la protección e intercambio de los usuarios más vulnerables de la movilidad, generando pasos peatonales seguros y suficientemente señalizados para invidentes, adultos mayores, estudiantes, entre otros. 

Semáforos Vehiculares: Actualmente hay 16 planes horarios los cuales sirven para mayor flujo vehicular dependiendo de la hora y el día cambiando el ciclo y las fases,por ejemplo: en un mismo día programar una intersección con 35 segundos de tiempo en verde en el horario de 9:00 a.m. y 50 segundos de tiempo en verde a las 10:30 a.m. De igual manera, se puede programar los semáforos en estado de emergencia cuando hay eventos extraordinarios, intervención vial, entre otros

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Semáforos Peatonales: esta clase de semáforos están coordinados con los semáforos vehiculares. En el dispositivo se visualiza el tiempo que tiene los peatones para cruzar.

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Semáforos Peatonales Flashers: permiten brindar seguridad a los peatones al cruzar una intersección con giro vehicular permitido, el flasher ámbar indica que los vehículos pueden pasar con precaución ya que la prioridad la tienen los peatones.

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Dispositivos Sonoros: durante el tiempo que el dispositivo peatonal visual muestra el pictograma de pase (verde) el dispositivo de tipo sonoro emite un sonido a una frecuencia determinada indicando a las personas con discapacidad visual el momento indicado para cruzar.

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Botones de Demanda: son dispositivos sensibles al tacto y envían al controlador una señal de demanda de paso peatonal cada vez que sea pulsado. 

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Paneles de Mensajería Variable: permite que se informe en tiempo real a los usuarios de las vías sobre mensajes de utilidad pública como pico y placa, situaciones de emergencia o desviaciones de tráfico entre otras.

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Detectores Vehiculares: Elemento que registra el paso de vehículos en el Sistema de Control, informando frecuentemente al controlador si hay o no un vehículo sobre él; esto permite obtener datos para medir la intensidad y el tiempo de ocupación. 

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Controlador Local: es el equipo inteligente que regula los grupos semafóricos de cada cruce semaforizado. Será capaz de operar en forma autónoma, con dependencia del tráfico o en forma coordinada con el Centro de Gestión de Movilidad. 

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2. Sistema de Control

Centro de Gestión de Movilidad: Se encarga de monitorear y operar el comportamiento de la fluidez vehicular en la ciudad. Tecnología avanzada y equipos inteligentes hacen factibles la ejecución de planes de contingencia en situaciones adversas. Está constituido por computadoras conectadas conformando una red local. Estas computadoras cumplen las funciones de servidor de aplicaciones, servidor de base de datos y estaciones de trabajo.

El centro está comandado por el sistema automatizado de control de tráfico ADIMOT con el que se contralan las intersecciones, el estado y modo de funcionamiento de las mismas, además se obtienen reportes históricos a los cuales se les realiza un análisis estadístico. De las gráficas obtenidas se logra hacer seguimiento del comportamiento del tráfico en cada punto de medida.

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Conceptos de Tráfico:

Subárea: Es una zona de la ciudad con condiciones de tránsito similares. En esta zona existirá un conjunto de controladores que habitualmente se programan con el mismo ciclo. Las subáreas se definen dentro de un área.

Rutas: su objetivo es conseguir una progresión entre varios cruces, relaciona el tiempo entre el funcionamiento de una intersección y otra contigua, para ello es necesario calcular el desfase de cada cruce, es decir las luces se ejecutan con la misma frecuencia.

Cruces o Intersecciones: Los diferentes modos de funcionamiento que ofrece el sistema automatizado de control de tráfico hace posible que la movilidad de la ciudad no se vea afectada en caso de que el funcionamiento de un cruce sea local. El regulador perteneciente a dicho cruce opera con los planes locales almacenados en su memoria interna, logrando así su operación normal mientras el cruce entra en comunicación con el centro control.

Punto de Medida: Están formados por un conjunto de detectores virtuales encargados de registrar datos (ocupación, intensidad, carga y velocidad); así pues, se recurre a agrupar una serie de detectores como si fuera una única entidad.

Análisis Estadístico: Los puntos de medida implementados registran datos mediante los detectores virtuales al centro de control. En la aplicación web ADIMOT se generan graficas estadísticas del comportamiento del tráfico de los niveles de ocupación, intensidad, carga y velocidad actualizando cada minuto.

Los puntos de medida (detectores) recolectan datos importantes a la hora de calcular un reparto o plan de tráfico. Información visualizada a través del sistema automatizado ADIMOT generado por medio de reportes históricos.

Se lleva a cabo un análisis estadístico por cada punto de medida, posteriormente a la realización de fórmulas se grafican los niveles de ocupación, intensidad, carga, velocidad y obtienen resultados diarios.

Una vez recolectada la información diariamente se generan reportes estadísticos y gráficas de promedios semanales, dando a conocer cómo se comporta el tráfico en la ciudad.

Se compila la información recolectada con anterioridad, con la que se realizan informes estadísticos semanales o mensuales promediando el nivel de velocidad generado en cada punto de medida.

CDP Cuarto de Procesamiento de Datos: está compuesto por Servidores de la plataforma tecnológica del sistema semafórico, Sistema de almacenamiento, Fuentes de alimentación, Sistema de conexiones redundantes, Sistema de controles de ambiente, Sistema de detección contra incendios

Respaldo Eléctrico: El centro de control cuenta con un respaldo eléctrico de una UPS con un banco de 32 baterías secas y con una autonomía de 6 horas a full carga, todos los circuitos eléctricos se encuentran respaldados de una planta eléctrica sonorizada de 20 kva.

 

3. Sistema de Comunicaciones 

El sistema de semaforización de Pasto se encuentra conformado por 3 anillos de 20.038 mts de fibra óptica (monomodo de 24 hilos) interconectados con el anillo que tiene actualmente la alcaldía municipal.

Anillo 1: Longitud de: 9.442mts. Inicio: Calle 18 N° 19 - 54

Anillo 2: Longitud de: 6. 467mts. Inicio: Calle 17 - Cra 24

Anillo 3: Longitud de: 4.129mts. Inicio: Calle 17 - Calle 20

Lunes, 24 Julio 2017 15:23

Sistema de Gestión y Control de Flota

Escrito por

Sistema de Gestión y Control de Flota

 

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El Sistema de Gestión y Control de Flota, es la herramienta para la gestión integral del servicio de transporte público de pasajeros con la cual el ente gestor realiza el control de operación y evalúa el cumplimiento de la programación de servicios.

Para la operación y regulación de éste Sistema se dispone de estaciones de trabajo instaladas en las agrupaciones empresariales, en este caso, en el Centro de Gestión y Movilidad de Avante SETP y en la U.T. Ciudad Sorpresa empresa dueña de la flota de buses.

El SGCF se constituye por una serie de elementos basados en tecnología de localización satelital (GPS), apoyado en un sistema de información geográfica (GIS) interconectado a través de una red de comunicaciones.

Sus objetivos específicos consisten en permitir a la agrupación empresarial realizar la regulación de la operación del SETP y solucionar las posibles alteraciones operativas que se puedan presentar, posibilitar el seguimiento de la operación, evaluar el cumplimiento de la programación de servicios con la operación real en vía y producir los informes necesarios discriminados para el seguimiento de la operación y la producción de indicadores de servicio.

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Características del SGCF

Arquitectura del SGCF

Para el desarrollo del Sistema de Gestión y Control de Flota se dispone de componentes tecnológicos de software y hardware que permiten lograr los objetivos trazados. Comenzando por el Centro de Gestión y Control de Flota establecido por Avante, el cual está equipado por una serie de estaciones de trabajo que permiten realizar el seguimiento a la operación de la flota de buses; verificando y supervisando diferentes aspectos como: ubicación, programación, comunicación y niveles de servicio. De igual manera, organizando información para el usuario y y brindando servicio de call center. También se ubica un centro de operación en la Unión Temporal Ciudad Sorpresa desde donde se realizan la programacion y operación de la flota de buses.

Desde estos dos centros se genera la comunciación con los diferentes conductos, supevisores y personal de campo a partir de protocolos como el TETRA y softwares especializados para la Gestión de Datos y la Gestión de Planificación tales como: Goal Bus, el cual funciona como herramienta para el cálculo de soluciones óptimas en la programación, usando los datos existentes en la gestión de planificación. Reporte y Análisis, que permiten consutlar toda la información detallada existente en el sistema y el Smart Operator, el cual permite visualizar la información que conforma la base de la planificación dentro del sistema de transporte, monitorea la programación creada en la Gestión de Planificación.

Dentro del Sistema se encuentra el Subsistema de Información al Usuario, conformado por los Paneles de Información embarcados en los buses, centro de envío de mensajes, información vía página web y app móvil, call center y el data center. Todo este subsistema es el encargado de calcular los tiempos estimados de llegada a cada parada, a partir de los datos de localización de buses, con una combinación de algoritmos de optimización de sistemas y ajuste automático de tiempos estimados, para que esa información sea mostrada  finalmente en los dispositivos del o para el usuario.

 

Beneficios Obtenidos en la Operación con la Puesta en Marcha del Sistema de Gestión y Control de Flota

Este nuevo sistema ha sido útil para todos; para los transportadores, autoridades y el ente gestor porque permite hacer un control en tiempo real de la operación, verificar recorridos, frecuencias y horarios, paradas en los sitios indicados, circulación a velocidad adecuada y sobre todo tener una comunicación permanente entre todos los conductores y el centro de control que

Para los usuarios en especial ha permitido llegar en menor tiempo al destino deseado y hacer más amenos el recorrido, del mismo modo ha minimizado el índice de accidentalidad en la ciudad gracias a la plataforma tecnológica instalada.

Hay una tendencia a reducir los índices de delincuencia en vehículos de transporte público, esto gracias a los equipos instalados en los buses, los cuales incorporan tecnología que alertan de un posible robo o atraco e inmediatamente ponen en aviso a los Centros de control y Gestión para las respectivas acciones con las autoridades competentes.

Empleos Directos en la Operación

Con el Sistema de Gestión y Control de Flota, hasta el momento han migrado 103 empleos directos, de las 4 empresas transportadoras que conforma la UT Ciudad Sorpresa, entre los cuales están: conductores de vehículos, supervisores de calle, director de operaciones, operadores y programadores.

Se espera que hasta el 30 de junio del 2017, todo el personal que en la actualidad está contratado por las 4 empresas de transporte, pase a ser nómina de la Unión Temporal Ciudad Sorpresa.

Tiempos de Viaje Que Se Han Mejorado en Rutas

La implementación del sistema GPS para el control de los recorridos de las rutas ha contribuido significativamente a disminuir los tiempos de viaje del total de las 23 rutas que actualmente se encuentran en operación y que fueron definidas dentro de la Estructuración Técnica, Legal y Financiera.  El sistema automatizado mencionado agiliza el proceso de control y verificación durante la operación del sistema.

Antes de la implementación del SGCF las rutas promediaban 5 vueltas diarias desde el inicio hasta el final del recorrido, mientras que una vez implementado el sistema, las vueltas diarias de cada ruta se han venido incrementando, logrando promediar 6.5 vueltas diarias.

Pasajeros Movilizados Desde el Proceso de Implementación

La cantidad de pasajeros transportados diariamente en días hábiles durante el año 2017 es favorable, ya que se ha venido presentado un pequeño incremento respecto al año anterior, durante el 2016 se transportaron un promedio diario de 104.620 pasajeros, mientras que en lo recorrido del presente año el promedio ascendió a 108.560 pasajeros diarios.

Otros Datos Importantes...

La implementación de la primera fase de señalética de paraderos durante el segundo semestre de 2016 que corresponde a los paraderos del centro histórico y centro extendido de la ciudad,  y que contempló la instalación de 140 señales verticales, ha servido como incentivo para que los usuarios hagan uso de ellas y para que de igual manera los conductores de la empresa prestadora del servicio “UNION TEMPORAL CIUDAD SORPRESA” tomen conciencia de la necesidad de la organización del sistema de paraderos.

Una vez culminada la primera fase de instalación y aún faltando la implementación de la segunda y tercera fase por parte de la UAE, se ha evidenciado una concientización colectiva significativa en el uso de las paradas señalizadas.

Por otro lado, tenemos que a partir de la gestión que ha encaminado el ente gestor Avante, se obtendrá en poco tiempo el visto bueno para contratar la segunda fase de control de flota, que básicamente tiene por objeto completar los equipos periféricos embarcados en el total de la flota.  En ese sentido, el ente gestor tendrá las herramientas tecnológicas suficientes para acatar y hacer eficiente la tarea de control de la programación de los buses en sus diferentes rutas, y con el fin de brindar un excelente servicio público de pasajeros.

También, en el marco de la movilidad futura y agradable para la ciudad;  el ente gestor ha sido autorizado para realizar obras civiles, con sus respectivos estudios de suma importancia para la ciudad, como son, la Cra 27 arteria central de la ciudad, la calle 18 donde se concentra una de la mayores afluencias de pasajeros, especialmente población estudiantil y residencias para este grupo poblacional, entre otras.

Con todo esto, la ciudad tendrá vías pensadas en una mejor movilidad y la tecnología para poder brindar el mejor servicio.

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